240- Querer y no poder

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Hola, ¿qué tal, cómo estás? Soy Carlos Vitesse, y te doy la bienvenida a una nueva entrega de Bitácora Mental.

En cuestión de coches, dependiendo de cómo se encuentre el bolsillo, uno termina comprando lo que quiere, aunque cada vez más… lo que puede. Y eso me hizo pensar que no hace tanto, hubo una época en que la gente se compraba un cero kilómetro, porque era de tontos no hacerlo.

Recorrías cualquier calle de tu ciudad, y en menos de cien metros te encontrabas con cuatro oficinas bancarias y otras tantas de inmobiliarias. Recuerdo perfectamente que en mis primeros días en España, me resultaba más complicado dar con una farmacia, que el hecho de que te concedieran un préstamo para el piso, aprovechar para meter el coche en la hipoteca, y para festejarlo, incluir también un viaje y la estadía.

Qué tiempos aquellos, en lo que un jefe que tuve, en una charla distendida mientras nos mostraba su flamante coche, nos dijo que no quería comprarlo porque el anterior estaba casi nuevo. Y confesó haberlo hecho por puro postureo, debido a que la familia lo miraba mal, y lo trataban como si fuera un fracasado. Lo mismo sus jefes, y autoridades superiores de la empresa. Le habían hecho entender que daba mala imagen no darse un capricho de cuatro ruedas, algo que demostrara que tenía una vida exitosa.

Poco después de aquello, estuve trabajando en otro sitio junto con mi mujer. Por aquel entonces necesitábamos dos coches, y habíamos comprado un seminuevo de un precio razonable, desoyendo al comercial que quería que saliera del concesionario con un Audi 4, o lo que fuera, pero de mayor precio. Y fue así que el coche de 10 años que teníamos se lo quedó ella, que solo lo usaba en determinados casos, y yo pasé a conducir ese que pagaríamos durante 8 años, en el que cada día llegábamos juntos al trabajo.

Siempre íbamos con tiempo, para conseguir un buen sitio en el parking de la empresa, y una vez allí, escuchábamos el informativo en la radio, mientras mirábamos los vehículos aparcados, y los que venían llegando. Siempre nos gustaron los coches, así que comentábamos lo que veíamos, y sabíamos de quién era cada uno, además de sus precios, porque estábamos al tanto del mercado.

Lo que nos causaba mucha gracia es que siendo la mayoría de empleados del sexo femenino, eran ellas las que traían los mejores coches. En algunos casos los maridos conducían vehículos más nuevos y caros, pero en la inmensa mayoría de esas parejas, los hombres eran los que llevaban los coches viejos, y muy viejos.

Aquel parking era la puesta en escena de una tremenda lucha de vanidades motorizada, de la que quisieron hacer partícipe a mi mujer, diciéndole directamente que su coche era viejo, que le daba mala imagen, y que debería comprarse uno nuevo. Su reacción fue explicarles que con el salario que cobraba, hacerlo sería un error. Y lo curioso del asunto es que debido a su puesto, tenía una nómina bastante por encima del de aquellas personas que le incitaban a darse el capricho. Trabajadoras que en algunos casos dedicaban la mitad de su ingreso, solo a la cuota del coche, una absoluta locura para quienes veníamos de otras latitudes, y curtidos en lo que significaban las crisis económicas, que en España algunas generaciones recién conocieron en carne propia, a partir del 2008.

En fin, qué tiempos aquellos, en los que era más fácil ver por la calle un Audi o un BMW que un Seat. Es que, como dice el dicho, “lo bueno dura poco”, o al menos generalmente eso ocurre, porque para la mayoría, por aquellos días la realidad era una, aunque no se quisiera ver. Éramos pobres, igual que ahora, solo que algunos tenían ínfulas de ricos, y durante un tiempo se les dio bien, pero si veías las nóminas de la mayoría de la gente de a pie, la que construye y sostiene el país en el día a día, no había duda, porque el 60% era mileurista, o ni llegaba a eso. Y por más que ha pasado tiempo, y que algunas cosas eran más baratas, con ese ingreso mensual, antes tampoco se hacían milagros.

Y vaya si cambiaron rápido las cosas, en 2008 apareció en el mercado el Dacia Sandero, y a pesar de que la gente se resistió todo lo que pudo, desde el 2017 viene siendo el coche más vendido en toda Europa. Y si hablamos de España, su reinado comenzó bastante antes, porque desde 2013 es líder en ventas del canal particulares, y desde hace 2 años el más vendido ya a nivel general. Eso no deja ninguna duda de que llevamos ya muchos años, comprando lo que apenas podemos, y muy lejos de lo que queremos.

Y es que estaba mirando datos hace unos días, pero la tendencia continúa imparable, y no me refiero a las ventas de cero kilómetros o un modelo en concreto, hablo del hecho de comprar lo que se puede, y no lo que se quiere. Te cuento, resulta que el mercado del vehículo de ocasión, en los que va del año, ha subido un 8,3%. Y como prueba de que los bolsillos siguen empeorando, tenemos el dato de que en el primer trimestre de este año 2025, la venta de coches con más de 15 años ha subido un 8,5% y son los más vendidos, representando el 40% de las operaciones de segunda mano.

Y todo sabemos cómo se ha demonizado al diesel y que a nivel de coches nuevos sus ventas vienen bajando, pero a nivel de usados ha subido un 2,1%, y son el 51% de las ventas. Queda claro que la gente busca el ahorro al máximo, allí donde le sea posible.

También ha aumentado la venta de segunda mano en lo que respecta a vehículos movidos por gasolina, -un 7,2%-, y su parte del pastel ahora mismo es del 36,7%.

Si hablamos de los eléctricos puros, -obviamente siempre en referencia a las ventas de segunda mano-, han aumentado, pero aún representan un porcentaje muy bajo de las operaciones, igual que los híbridos enchufables, siendo sus porcentajes el 1,2 y 1,8 respectivamente.

En resumen que se venden unos 2 coches usados por cada uno nuevo, y que en España la media de edad del parque automovilístico, en lo que respecta a turismos, está rozando ya los 15 años, el doble que en la época de los “caprichos”.

Pero por nuestras calles y carreteras circulan todo tipo de vehículos, así que no está de más comentar que la edad media de los industriales, -principalmente camiones-, ya está por encima de los 15 años, y en el caso de los vehículos comerciales, la situación es similar a la de los turismos. Los que están un poco más jóvenes, son los autobuses, microbuses y autocares, cuyo promedio está a medio camino entre los 11 y los 12 años.

Pero volviendo a los turismos, y para tener una idea de cómo estamos a nivel europeo, si tenemos en cuenta datos al cierre de 2023, el que no se consuela es porque no quiere, ya que basándonos en ellos, estábamos mejor que Letonia, Lituania, Hungría, Eslovaquia, Polonia, Rumanía, Chequia y Grecia. Pero ojo que Europa en general no está para tirar cohetes, porque a esa fecha, su edad media estaba ya en los 12,5 años de antigüedad.

Continuando con esos datos, los países con mejores datos fueron Austria, donde la antigüedad era 9,3 años, luego Dinamarca 9,6 años y Bélgica 9,9 años. A fines del 2023, España tenía un promedio de 14,2 años, y vecinos como Alemania estaban en una antigüedad promedio de 10,3 años (seguro hoy ha empeorado bastante). El dato de Francia era de 11,2 años, los italianos promediaban 12,8 años, y también los portugueses iban por delante de nosotros, con 13,6 años de promedio de antigüedad en su parque automotor.

En fin, así estaban y están las cosas, con lo que teniendo en cuenta las últimas movidas, todo apunta a que en el corto y mediano plazo, más vale ser conservador, porque hay demasiados indicadores y realidades, que hacen presagiar que vienen curvas, por lo que ir más despacio y con el cinturón de seguridad que cada uno pueda ponerse, parece lo más recomendable.

Y hasta aquí la entrega de Bitácora Mental de hoy, muchas gracias por tu tiempo al leer o escuchar éste contenido, y te espero en el próximo.

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